Le cantonnement est nécessaire pour l’exposition d’Octobre 2019, car le réseau sera long et beaucoup de circulations seront prévues. Pour mémoire, nous nous sommes fixés comme objectif de réaliser deux modules de cantonnement, un pour chaque voie, composés de 7 cantons chacun. Sur deux séances, nous avons pu faire des tests avec 4 cantons sur une voie ainsi que l'extension pour 7 cantons sur la voie intérieure.
Vue du signal imprimé en 3D avec l'armoire de voie et coffre à batteries
Voici un résumé de Bernard Blancheteau, des tests faits le samedi 2 Mars lors de l’utilisation du cantonnement.
Il résume bien les points importants à surveiller !
En premier je souhaite vous remercier pour votre active participation à ces tests et le prêt de vos matériels
Rappel : le cantonnement en test gère 4 cantons, un signal 3 feux
a été installé sur un module 1/2 tour. Lorsqu’une consommation de
courant est détectée sur un canton, le canton précédent est arrêté
(rouge) et celui d’avant au ralenti (jaune)
Vue de la loco diesel qui franchit le signal à voie libre
Avec ce principe, le premier essieu capteur de courant d’une loco
qui entre dans un canton, met au rouge le canton suivant qui alimente
les autres essieux de la loco. Afin d’avoir une circulation fluide, il
est nécessaire d’avoir une vitesse suffisante de la loco pour ne pas
avoir de marche saccadée au passage des cantons. Cela a été très visible
sur une 030 sans volant d’inertie
Le but de ces essais était de mieux connaitre les
caractéristiques de l’ensemble du système : matériel roulant, modules,
alimentation et cantonnement
Aucun essai n’a été fait avec une alimentation digitale, qui était indisponible
Avec des locos DCC et une alimentation analogique :
- Les locos sont à l’arrêt ou à une vitesse trop faible sur les cantons au feu jaune.
- Ce phénomène avait déjà été observé sur la gare d’échange,
Pour l’expo, les matériels DCC ne doivent pas être utilisés si la voie est alimentée en analogique.
Avec du matériel analogique et l’alimentation analogique
- Les roues et contacts électriques de certains matériels
roulants ont dû être nettoyées, car le matériel ne démarrait pas au feu
vert :
un matériel propre électriquement est indispensable
- Suite à une rupture d’attelage d’un fourgon éclairé par des
feux de fin de convoi, ce fourgon a été détecté par le cantonnement et
les 2 trains se sont arrêtés
(OK)
- Un essai d’une rame de 5 voitures éclairées individuellement
n’a pas posé de problème ; l’éclairage stabilisé baisse mais reste
allumé à l’arrêt
(OK)
- Le Cisalpin dont l’élément moteur est situé au milieu de la
rame n’est pas compatible avec le cantonnement car la première voiture
équipée de feux est détectée et bloque le canton suivant sur lequel se
trouve l’élément moteur
(KO)
- Un test avec une 141R Jouef et un RGP Roco a montré que le
réglage de la vitesse et le choix des matériels roulant sur la même voie
est important. Pour que la RGP avance à une vitesse correcte, la
tension devait être assez élevée, mais la 141R se transforme en “fusée”.
Pour l’expo, le choix des matériels roulants devant circuler simultanément doit prendre en compte ce phénomène
- RGP, autorail Roco : ce type de matériel occupe 2 cantons lorsqu'il est arrêté au feu rouge. Pour l’expo les 7 cantons prévus sont bien pour faire rouler 2 rames d’une manière fluide
- Loco vapeur avec prise de courant mixte sur loco et tender :
Il faut que le contact électrique
entre le tender et la loco soit bon, sinon le canton suivant passe du
rouge au vert et inversement, la rame en attente avance par petits
sauts...
- La prise de courant de plusieurs matériels (141R, autorail
bibloc...) est faite sur le tender ou l’élément arrière. Cela a pour
conséquence que l’avant de l’autorail ou de la loco semble avoir grillé
le feu.
Il faut prendre en compte cela lors de l’implantation des feux
- Sur la gare d’échange, il y a une zone d’arrêt sur la voie
principale pour protéger l’aiguille de sortie. Quand l’aiguille est
déviée le matériel s’arrête sur la voie principale, le canton suivant
est bloqué. Le problème est que pour certains matériels avec beaucoup
d’inertie et la prise de courant sur l’arrière ou sur la voiture
suivante, la rame arrêtée engage le gabarit de sortie de la gare
d’échange.
Il faut allonger cette zone d’arrêt
Vue des coupons de rail imprimés en 3D pour les raccordements des modules
Pour info, des prises téléphones “Gigogne” modifiées ont été
posées sur le réseau pour utiliser le cantonnement sur la voie
intérieure et rouler en même temps sans cantonnement sur la voie
extérieure.
Le samedi 16 Mars, nous avons pu recâbler le boitier pour le préparer pour 7 cantons et une carte pour le ralentissement. Voici un résumé des opérations faites:
Le boitier comprenait initialement 10 cartes de cantonnement - voir articles précédents sur la construction du cantonnement -. Nous avons extrait 3 cartes et leur connecteur, puis ajouté une carte pour le ralentissement. Les cartes seront réutilisées pour le second boiter de cantonnement.
Vue du boitier de cantonnement avec 7 cantons et le ralentisseur
Les couleurs des fils aident bien à se repérer. Un frettage final sera réalisé après les essais. Nous avons faits des essais sur 4 cantons. Pour cela nous avons utilisé le réseau en place au local. Ce fut l'occasion de découvrir que certains modules ont été changés et que ceux-ci ne sont pas équipés de l'interface de câblage pour le cantonnement dont mon module gare de Jouy-en-Josas - le cordonnier est toujours le plus mal chaussé -. Ceci étant rectifié, le résultat est bon car la protection est bien assurée.
Petite rectification faite par Bernard
Nous avons remarqué que l'implantation des feux est à revoir. En effet, notre loco ralentissait après le signal voie libre. Celui-ci est juste à décaler pour coïncider avec la zone de reprise de vitesse.
Nous aurons encore d'autres choses à raconter sur ce sujet après nos prochains essais. La prochaine fois que vous verrez des belles circulations fluides sur un réseau, pensez à tous ces efforts pour y arriver !
