Découvrez le Block Automatique Lumineux

 BAL : comprendre la signalisation automatique française et la reproduire en modélisme

Sur la grande majorité des lignes principales du réseau ferré français, la circulation des trains est encadrée par un système discret mais omniprésent : le Block Automatique Lumineux, plus connu sous l’acronyme BAL. C’est lui qui décide, à chaque instant, si un train peut s’engager dans le canton suivant ou non. C’est aussi l’un des sujets les plus passionnants à reproduire sur un réseau miniature, car il combine logique, électronique et fidélité au prototype.

Cet article propose un aller-retour entre le réel et le modélisme : comprendre ce que voient et lisent les conducteurs en cabine, puis voir comment retranscrire cette logique sur un réseau HO, N ou Z.

La suite de l'article de Dominique Anton, Centre SECUFER ici.

Portique : Améliorations

 Une petite vidéo du portique de Yannick avec quelques améliorations dont les prises de courant du chariot et encore plus de détails. Le résultat est toujours aussi impressionnant.

A  venir une nouvelle commande complétement conçue par Yannick avec des composants du commerce et un boitier imprimé en 3D.

A suivre.

L'éolienne commence à tourner

 La mise en œuvre de l'éolienne progresse bien. Nous en sommes au stade des essais d'intégration avec les panneaux (photopiles), la platine de câblage, le moteur de l'éolienne, l'électronique qui adapte la source d'énergie complémentaire. Lors des premiers essais nous avions constaté que le courant fourni par les photopiles n'était pas toujours suffisant pour alimenter le moteur. Nous avons ajouté une pile de 9V et un petit circuit à base de transistor pour l'énergie d'appoint. 

Vue de l'électronique pour source d'énergie complémentaire.

La platine de câblage est une matrice qui permet de faire de la mise en série et/ou parallèle des photopiles.

Vue de la platine de câblage des photopiles

L'intégration est réussie et nous allons passer à la mise en place de l'éolienne.

Une petite vidéo pour illustrer:

A suivre.

Clignotants PN

Nous vous proposons de voir un petit circuit très utile pour réaliser les feux routiers des passages à niveau (PN).

En théorie :

Dans la partie “Signalisation routière des PN à SAL – Les feux lumineux”, il est indiqué que les feux rouges clignotent simultanément à la fréquence de 70 battements par minute, portée “de 80 à 90 battements par minute” à la suite d’expérimentations, afin d’améliorer la visibilité et l’efficacité des feux dans la zone de court. En pratique, la consigne à retenir est donc un clignotement alterné autour de 80–90 battements/min, soit environ 1,3–1,5 Hz.

Un PN qui n'attend plus que les feux routiers

En pratique :

Le circuit est identifié sous le nom "Module de lumière à respiration lente 3V 6V 12V, lumière à 3 voies 300mAh avec lumière clignotante lente, puce marche et arrêt progressivement".

Si vous utilisez des petites lampes, la tension de la lampe connectée doit correspondre à la tension d'entrée. Par exemple, si la tension d'entrée est de 12 V, connectez la lampe 12 V ; si la tension d'entrée est de 3 V, connectez la lampe 3 V.

Nous utilisons des micro LED qui sont raccordée aux sorties avec du fil émaillé. Les cathodes sont reliées directement aux sorties. On peut grouper deux LEDs par sortie. Sur l'anode, il convient d'ajouter une résistance de 330 Ohms.

Les caractéristiques du circuit sont les suivantes :

Taille: 23 (L) mm * 16 (l) mm

Tension d'entrée : 3 V-12 V.

Tension de sortie : 3 V-12 V.

Courant : 300 mA

Vue du montage

En vidéo :

Une petite vidéo pour illustrer le fonctionnement sur table.

Il ne reste plus qu'à mettre les LEDs en place sur le PN et ceci demande de la délicatesse.

Système de comptage d'essieux

Bonne Année pleine de belles réalisations! 

Il y a déjà quelques temps, nous avions présenté des capteurs pour un système de compteur d'essieux (voir page  ici). Cela avait donné lieu à des essais, en extérieur avec du train de jardin, avec des résultats très prometteurs. 

Pour rappel, les systèmes de comptage d’essieux surveillent des sections de voie en comptant les essieux entrant et sortant de chaque section. L’état de la section (libre/occupée/panne) est déduit de la comparaison comptage–décomptage. Ces systèmes s’appliquent à de nombreux contextes: gares, PN, cantons, grandes vitesses, triage, détection de roues, voies principales/secondaires, tramways, métros et voies industrielles.

Le système de comptage a commencé à prendre une forme plus développée. Il est basé sur une petite carte à base d'ESP32 avec un module Wi-Fi intégré. Deux capteurs placés sur les voies sont reliés à la petite carte avec l'ESP32 et le Wi-Fi. Pour faciliter les tests, un écran a été ajouté afin de visualiser le compteur. Chaque module de comptage entrant transmet au module de comptage sortant le nombre d'essieux détectés en utilisant une connexion point à point Wi-Fi. Ceci permet de s'affranchir d'un câblage.

Sur les photos ci-dessous, on peut voir les deux capteurs (un sur chaque rail), l'essieu et les deux modules de comptage avec les écrans, des leds pour visualiser la détection de l'essieu. 

Vue d'ensemble du système de comptage d'essieux

Vue des deux modules de comptage

Pour le moment c'est encore à l'état de prototype mais cela fonctionne assez bien. 

Une petite vidéo pour illustrer :

Reste à perfectionner ce prototype en attendant les jours où la météo permettra à nouveau de faire des tests en extérieur sur le réseau.